2022-03-02有句老话：不是我跟不上时代，而是时代变化太快。小排量涡轮增压的趋势已经不能称之为浪潮，而是海啸。再难听的歌，让你随便诋毁。近年来，小排量涡轮机一直像春风的野火一样，无法阻止。

(资料图片仅供参考)

五年前，恐怕谁也没想到百万豪华车会配备直列四缸，就像现在，大概也没多少人会相信三缸的机会这么快就蔓延到b级车了。然而，这些传统观念中的“错位”终究还是来了。就在本周一(3月4日)，搭载1.3T三缸涡轮发动机的全新迈锐宝XL 535T正式上市。这是国内首款三缸发动机的合资品牌b级车。

这个动力可以吗？

全新迈锐宝XL 1.3T搭载通用第八代Ecotec涡轮直喷发动机，以及通用自主研发的首款CVT变速箱。这些都是通用汽车最近一直在推广的新玩意，而且因为太新了，1.3T的迈锐宝会落后2.0T版本三个月。毫无疑问，1.3T CVT的动力必然昂贵。毕竟事物都是新的，很多技术都是堆出来的。但是贵和和谐是两回事。消费者只能被动支付成本，而不是主动购买。抱着这种心态，我试了试这款“敢为天下先”的新车。

其实在整个试驾过程中，我一直在回忆开2.0T新迈锐宝XL的感觉，想找出它和小哥在本质和风格上的区别。最后的结论是，似乎没有太大的区别。迈锐宝还是那个迈锐宝，就像换了欧美流行歌曲的歌词不改编曲一样。听起来还是那个味道，虽然表达的情绪不一样。

当然，三缸机绝对会是迈锐宝XL 535T的核心话题，或者不客气的说：最黑点。同样，不客气的说，大部分攻击三缸机或者纯电动车的人，都没有亲身体验过这些行业内的先锋产品。在没有实质利益冲突的前提下，人们鄙视某样东西，大多是出于与价值观不合、与他人观点一致、超越认知界限的恐惧、闲适。无意引起争议(虽然我知道这是不可避免的)，只从体验的角度来说一下这个三缸动力吧。

账面数据上，如果通用的发动机能排第二，那么本田恐怕能排第一。这个1.3T的排量虽然不如大桶绿茶，但是已经占据了165马力，240牛米。有了新的CVT，迈锐宝XL 535T很开心的转了起来。

在城市日常通勤中，这款车的转速很少会降到1500转以下，而当踩下油门寻求动力时，它会迅速将转速提高到3000转以上。这辆车甚至有点神经质，哪怕轻轻一踩，发动机转速立马飙升，随之而来的是一声从响亮到略显嘈杂的发动机声。

一方面，CVT本身的一大优势就是时刻关注发动机的输出特性来加速。另一方面，迈锐宝一直把自己定位为比较运动的b级车。虽然1.3T已经是兼顾用车需求和消费压力的车系最低门槛，但通用可能还是想在这款车上尽可能保持那种动感。

说到真正的动力表现，1.3T迈锐宝XL一点都不“暴力”。如果地板油下去，会给你一种有限的推背感。但是，它的功率水平仍然超过了“足够”的标准。如果你在路上多踩一辆车，这款车不会让你感到力不从心，但确实不如2.0T版本。其实加快车身感觉，作为参考，个人感觉这车比CVT飞度快一点，大致相当。

发动机在晃动吗？

老实说，摇一摇。打开引擎盖，肉眼就能看到这个1.3T的缸确实比2.0T的缸晃得多一点。但是温度和你冷不冷是不一样的。其实迈锐宝XL 535T这种三缸机实际引入驾驶室的抖动并不多。唯一可能引起你注意的，大概仅限于启停不工作时挂D档等红灯时，——条件下向下方向盘的轻微抖动。汽车在路上行驶时，与人接触的方向盘、座椅、踏板几乎察觉不到任何持续的振动。当然，肯定有很多人不相信这个。想喷就喷吧。好奇和考证的可以亲自去试驾。

NVH不能讨论有没有必要，要看程度。迈锐宝从来都不是一款安静流畅的车。老款1.5T和新款2.0T的动力部分有些粗糙。如上所述，迈锐宝还是迈锐宝，其三缸版相比四缸版NVH水平没有明显恶化。

另外，是否抖动也不能简单粗暴的用缸数来判断。没有做好的四缸还在抖，纵置V6随着岁月的增长也会抖。可以，你可以拿裱生活来举例。目前没有可靠的数据支持这一点，但是现在同一辆车三缸比四缸便宜。买什么都不拿在手里的钱做选择吗？此外，汽车上没有任何可以永久使用的零部件。

新款CVT怎么样？

实际操作中，这款CVT的响应速度还不错，乘坐舒适性比2.0T的9AT好很多，但起步时离合器接合会有些突兀。有时候踩油门再深一点，车就会跑过去了。另外这个变速箱没有模拟档位，一直工作在无级模式。

排量不够？配置

1.3T迈锐宝XL有三种配置，售价在15.49万-17.49万元之间。这款17.49万元的配置，除了驾驶辅助、下翻式后视镜、轮圈之外，与21.99万元的顶配版红线基本一致。

第二低配16.49万，在此基础上减少了全新MyLink车载系统，以及倒车雷达、LED大灯等。这个价格已经可以接受了。

至于这车能否卖得动。当年英朗便是因为三缸，在网上没少被喷。而就在去年某段时间，那款车给出了相当幅度的优惠，销量一下子就翻了几倍。市场的实际情况对待买卖双方其实总是一样的，永远都是“money talks”。

年后等来的第一个试驾活动，是一汽丰田的亚洲龙试驾。本来这个车是相当重头，这又是首次全国媒体试驾，出发前我着实小兴奋了一把。没想到到了现场一看，这次只是一个赛道科目试驾(也就是并非跑完赛道大圈，而是在赛道中做一些绕桩和过弯的项目)，并不能把车开上开放道路。而且我们试驾当天一直下着江浙地区典型的中雨，赛道湿滑甚至积水，这就直接给我浇了一头冷水。本来期待着好好开一下这个车，结果还是变成了静态体验为主、动态体验为点缀的一次“试驾”，真的好是失望。所以这篇文章，只能给大家分享一下我对这台车的一些初步印象了。

个子大却很灵活，是这次开车的最深刻印象

其实，这个小标题已经交待得差不多了，是的，这次试驾我全天也就开了四圈，车速最快也没破百，只能感受到这么多了。不过还好，这还解决了我挺大的一个疑问的。大家知道，亚洲龙这台车尺寸是比较大的，车长接近5米，这种尺寸的前驱车开起来很容易有笨重感。例如本田近两代的雅阁，车身大转弯半径也大，一到狭小的停车场就让人很痛苦。所以之前我会有些小担心这点。这回试驾，厂家有设置了一个很短间距的绕桩环节，正好让我能好好感受一下。

其实厂家都这么设置了，你想也想得到，亚洲龙在这个项目上肯定非常了得。确实，这台车开起来之后有点越开越小的感觉，面对这种狭窄的行车线，它还真的挺灵活的，绝对没有雅阁那种笨拙感。另外这台车和之前的很多丰田车一样，驾驶位设置得偏高、A柱较细，所以驾驶视野很好，在狭小的线路里绝对不会给你多余的压力。另外我还特意试了这台车的几个驾驶模式，我发现即使是放在运动模式下，转向在低速时也不会刻意变重、不影响你低速操控的灵活度。运动模式下的转向，只会在高速行车、过弯时多加重那么一点点、提供更好的指向性。我觉得这个设定也是非常合理的。

除此以外，基本也没有什么其它的试驾感受了。这次我把2.5汽油和混动版都试了一下，它动力的调校其实和凯美瑞一样，优点都是那些，缺点也类似(例如混动版发动机介入后声音大、汽油版变速箱换挡动作多等)。反正就这次的试驾，想找到这台车开起来和凯美瑞有什么区别，我做不到，只能把悬念留到下次了。

对于设计，我和媒体同行争论了起来

亚洲龙自从在去年的广州车展上发布之后，迄今为止已经有过好多场静态体验的活动了，相信大家对它的内外设计都不陌生。本来我这文章也不想再多写这个方面的内容，只想写写自己的一些主观的意见。

我在视频里经常会说一句话“审美这东西见仁见智”，验证这句话其实并不需要大量的样本，只需要我们这次参加试驾的这几家媒体十几号人就够了。这回我们一群人在那闲聊，就聊凯美瑞和亚洲龙，大家就会有很多不同的意见。例如两台车相比，我更喜欢凯美瑞的外观、亚洲龙的内饰，但别的媒体就会说：差不多的钱，我肯定选亚洲龙的外观啦，车大一些，开出去都要威风一些;亚洲龙的内饰太“正经”了，还是凯美瑞中控那种不对称的设计好看……

其实我也不能说是更喜欢凯美瑞的外观，而应该是说我更喜欢凯美瑞的尺寸，因为我这个人向来喜欢小一点的车。亚洲龙开起来再灵活都好，它的物理尺寸都是摆在那里的，同样一个车位，凯美瑞泊车进去还是会更轻松一些。如果真要说到设计，我觉得这两个车都属于那种要放在开阔的室外去看的车，无论你是在车展的展台还是4S店的展厅，看这两个车都会觉得有点太前卫，但只要放到室外或是马路上，它们的气场就出来了。

内饰方面，我喜欢亚洲龙的主要原因，就是我喜欢它这个对称式的设计。这个设计与雅阁、天籁那种单纯地把屏幕、空调出风口、空调操作区从上到下排布的偷懒的对称式设计不同，它的整体感要更强一些，更能提升整个车厢的一体氛围。而且对于亚洲龙这台定位要略比传统日系B级三强高的车来说，这个中控的设计会更能提供一些庄重感，其实是更贴合它的车型定位的。说到这我想起，丰田在一个平台上的两个兄弟车型上，能提供这种完全不同风格的内饰设计，他们的设计师真的可以说是很努力了，这比大众那种全家族一起套娃内饰的做法不知道认真到哪里去了。

空间表现不错，但对配置我有话说

亚洲龙的空间表现是大家关心的一个重点，我们先来看实测的空间数据。

可以看到，亚洲龙的后座膝部空间、横向空间对比凯美瑞是有很明显的提升的，就算是对比之前在同级里空间数一数二的雅阁，亚洲龙的后座空间也还要略大些，可以说这是很有竞争力的了。而且我感觉，亚洲龙的后座坐垫比凯美瑞设定得要略高一些，整体的坐姿、乘坐舒适度又都比凯美瑞要更好了一点点，这个也是买家们可以考虑的一个点。不过在之前做日系B级三强对比的时候我也说过，现在这些日系B级车也不知道怎么了，车身一个比一个低矮，这样会很影响车内的头部空间。亚洲龙也不例外，这台车也很低矮，所以前后的头部空间都不算大，对于我这种180cm身高的人来说已经可以算局促了，这一点大家在看车时也要重点注意。

空间方面如我们预想的那样，亚洲龙的表现是不错的。在配置方面，这台车延续丰田在进入TNGA时代后的传统，疯狂堆安全装备，这一点大家也不必担心。其它一些中国人喜欢的东西，什么全景天窗(美版是没有的)、前排隔音玻璃、后座USB接口、副驾老板键、四门一键升降，也全都齐全。但我在看车的时候还是发现一些小问题，一是亚洲龙的顶配车型是没有后排的侧遮阳帘的，这个很奇怪，因为凯美瑞的顶配版是有的;二是亚洲龙即使到顶配，无钥匙进入也只有驾驶员侧车门有，副驾驶侧车门是没有的。车都到了这个级别，右边车门没有无钥匙进入还真是有点不应该，我自己的车是有前两门无钥匙进入的，从实际使用经验来看，我在右边车门开关锁还真是挺频繁的，所以还是挺希望亚洲龙能完善这些小细节。

不管怎么说，感谢丰田用回了这个名字

去年亚洲龙在广州车展展出之后，我就陆续接到老家那边几个同学的信息，问我亚洲龙什么时候上，如果快的话他们就暂时不买凯美瑞了。对于我们这一辈在南方长大的孩子来说，亚洲龙这个名字是有情怀的，我们在小时候都见过甚至坐过一、二代的亚洲龙，潜意识里都觉得它是丰田里比较高端的车(当然事实上也是了)，反正至少比佳美更高档，值得我们多花一些钱去拥有它。这回丰田一改之前大量使用音译车名的做法(什么普拉多卡罗拉兰德酷路泽，听得真是烦死了)，用回亚洲龙这个车名，我是相当开心的，因为我一直都认为国产凯美瑞当时如果用回佳美的名字，肯定会比现在更成功——情怀党就是这么偏执。

但对于一汽丰田来说，亚洲龙的定价是一件很玄妙的事，因为亚洲龙下有兄弟企业的成功范本凯美瑞，上边还有自家现在市场优惠幅度不小的皇冠，到底是夹缝中求生存，还是选择直接打压凯美瑞呢?从之前公布的预售价来看，一汽丰田是准备让亚洲龙去抢凯美瑞的市场了。那凯美瑞和亚洲龙到底该怎么选?除了要等亚洲龙上市公布售价之外，也要等我们找机会再深度体验一下这台车，才能最终下个定论。