又到每个月发布汽车销量的时候，今年7月1日或成中国汽车营销史上最卷的一天。据51君粗略统计，这天有不下20家车企公布了6月份的销量（或交付量）成绩，或单车型销量表现。简而言之，自家的销量，就要拉出来秀一圈。

在众多品牌中，销量佼佼者仍旧是我们熟悉的几个，抛开比亚迪、特斯拉，6月销量（或交付）过万的新能源品牌有以下几个。

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通过上述榜单能看出，过去6月销量过万的新能源品牌，已经逼近10个，与过去的寥寥无几相比，如今新能源车的发展势头异常迅捷。那么通过本月各个汽车品牌的销量战报，我们能够获得哪些信息呢？

从上个月开始，理想汽车公布每周销量数据的营销方式，着实将部分品牌销量的遮挡物完全卸下。让消费者能实时了解，哪些品牌蒸蒸日上，又有哪些品牌“扶不起”。

过去读者如果想获取一个品牌单月新车销量数据，往往都要等来自“乘联会”等权威机构的报表，不少品牌并不主动向公众展示自家实际销量情况。

面对如今如此透明化的数据营销，参与其中的每一家车企都必然会想尽办法在每一场销量“战斗”中取得好成绩，以保证最终逐鹿市场。也就是说，上至品牌高层，下至销售顾问，都会卯足了劲儿去卖车。那么不参与的品牌会如何呢？

毕竟蛋糕只有那么大，这边新能源品牌在激烈竞争中不断努力去获取更大蛋糕，那边无动于衷的品牌蛋糕自然容易被瓜分。而这些“无动于衷”的品牌泛指哪些，想必大家也心知肚明。

过去不少人认为，新能源时代，传统燃油车企以及合资车企的机会将丧失。但6月的销量成绩无疑是让人惊喜的，像是哈弗（10,026辆）、红旗（7,702辆）、别克（7,503辆）等品牌都展现了不俗的销量成绩。

从数据来看，这些品牌基本和小鹏（8,620辆）、深蓝（8,041辆）等热门新能源品牌处于相近表现。其中像是哈弗枭龙(图片|配置|询价)销量6,098辆、别克E5销量3,587辆也表明了这些“传统品牌”的新能源车在市场上的受欢迎程度丝毫不逊色于“新势力”品牌。

众所周知近两年来的新能源销量大多来自“新势力”品牌之间的较量，传统车企并不参与其中，但如今的销量表明“传统品牌”与“新势力”品牌的界限已经被模糊，双方基本已经站在同等的竞争环境中。

当品牌保护伞消失时，最直接的影响是促进进化演变的加速，加剧末位淘汰。例如北京汽车6月销量18,489辆，同比暴增151.6%。可实际上北京汽车全品牌销量不及五菱缤果（19,118辆）销量。

类似情况还发生在北汽旗下的极狐汽车，极狐6月销量1,855辆，5月1,824辆，品牌销量依然在生死线下徘徊挣扎。此外像是智己（LS7销量1,948辆）、岚图（3,007辆）等品牌仍不容乐观。

除了上述看得见的销量外，51君还关心那些还未曝光的销量，首当其冲的是合资品牌。以东风日产为例，今年前5个月累计销量271,557辆，同比下跌23.6%。而东风日产全国7大工厂的设计产能达到160万辆。

这也就意味着，今年截止5月东风日产的平均产能利用率仅达到了40.7%，近6成的产能都是处于没有价值的状态。而类似情况并不局限于东风日产单个品牌。如果接下来的销量没有惊喜，过重的负担将进一步掣肘这些品牌发展。

6月的成绩可以看做上半年的总结，今年6月的新能源成绩总的来说是喜人的。但接下来7、8月的传统淡季对各大品牌来说是更大的挑战。那么在接下来的时间，各位读者认为有哪些品牌能带来惊喜呢？欢迎分享你的看法。